#Tesla
글 19개
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Tesla Powerwall 6만9000대가 전력망에 500MW를 공급했습니다
가정용 배터리 집합이 폭염 피크에 발전소급 출력을 제공하며 분산 저장장치의 규모를 입증했습니다.
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Tesla가 충돌 회피 조향을 HW4에만 배포하고 HW3는 Lite로 분리했습니다
기존 안전 기능 발표가 실제 배포로 이어졌지만 HW3 소유자는 같은 구독에서도 핵심 회피 기능을 받지 못합니다.
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Tesla 운전자 보조가 켜진 차량의 도로 이탈 사망 사고가 확인됐습니다
작동 시스템과 사고 원인은 공개되지 않아 감독 의무와 원자료 공개 문제가 함께 남습니다
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Tesla Solar Roof 단종으로 설치업체 비용과 보증 부담이 남았습니다
기존 고객은 25년 수명 동안 교체 부품과 수리 인력의 가용성을 계속 확인해야 합니다
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Tesla가 Cybercab Unboxed 생산라인 면적을 절반으로 줄였다고 밝혔습니다
면적 절감은 용량 확대 가능성을 보여주지만 생산성은 실제 처리량과 수율 및 원가로 검증해야 합니다.
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Tesla Cybercab 승객 화면에 직원용 가상 조이스틱이 노출됐습니다
승객이 조작할 수 있었다는 증거는 없지만 운영자 제어 화면의 인증과 표시 분리는 점검 대상입니다.
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NHTSA가 Tesla Cybercab 자체 안전인증을 조사합니다
핸들과 페달 없는 차량의 자체 인증이 인정되는지가 대규모 로보택시 배치 일정에 직접 영향을 줍니다.
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Tesla 로보택시가 무감독 주행 100만마일을 넘었습니다
6주 만에 62만마일을 늘렸지만 경쟁사 격차와 도시별 안전 데이터는 따로 확인해야 합니다.
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Tesla가 Austin에서 Cybercab 45대 운행을 시작했습니다
상용 운행은 시작됐지만 차량 구조의 연방 안전기준 적합성이 확정되기 전에는 확장 속도를 따로 봐야 합니다.
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Tesla가 Cybercab에 희토류 없는 소형 모터를 적용했습니다
공급망 다변화 가능성은 커졌지만 자석 소재, 효율 개선 폭과 다른 차종 확대 여부는 아직 판단할 수 없습니다.
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Tesla Cybercab이 Austin 일반 호출과 저가 요금을 시작했습니다
목적형 로보택시의 원가 우위가 처음 요금에 반영됐지만 운영 규모와 규제 및 반복 요금 데이터가 필요합니다.
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NHTSA가 Tesla Cybercab의 무페달 자체 인증을 조사합니다
유료 운행 확대 속도는 차량 성능뿐 아니라 현행 안전기준을 충족했다는 자체 인증의 근거에 달렸습니다.
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Tesla가 무핸들 Cybercab 탑승 절차를 공개했습니다
서비스 확대보다 먼저 정차 수단과 실내 촬영 범위 및 실제 예약 가능 지역을 확인해야 합니다.
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Tesla가 수동 운전 중 FSD 충돌 회피 기능을 도입했습니다
자동 조향 개입은 마지막 안전망일 뿐이므로 지원 지역과 작동 조건 및 운전자 책임을 먼저 확인해야 합니다.
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Tesla 자료가 사망 사고 당시 운전자 보조 기능 작동을 확인했습니다
사고 인과를 단정할 수는 없지만 기능과 버전 및 영상 비공개는 안전 검증의 핵심 공백입니다.
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Tesla Model Y L 초기분에서 후륜 처짐이 신고됐습니다
해당 초기 생산 차량은 후륜 차고 변화를 기록하고 기준 미만이면 서비스 점검을 요청하는 편이 안전합니다.
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Tesla Cybercab 45대가 텍사스 상용 명부에 등록됐습니다
상용 운행의 법적 준비는 끝났지만 등록과 실제 유료 서비스 개시는 구분해서 봐야 합니다.
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Tesla FSD가 작동 중이던 사망 사고 기록이 확인됐습니다
FSD 과실은 미확정이지만 사망 사고의 시스템 작동 기록과 원자료 비공개는 투명성 검증을 요구합니다.
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Tesla Solar Roof 중단으로 설치업체 손실이 커졌습니다
제품 중단의 비용이 협력사로 넘어간 만큼 기존 고객은 보증과 부품 공급 계획을 장기 확인해야 합니다.